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業內稱部分城市不適合建地鐵仍在積極規劃

发布时间:2019-11-09 01:09:46

业内称部分城市不适合建地铁仍在积极规划

“济南地下泉水多,洛阳地下文物多,柳州地下岩洞多,这些地方根本不适合建地铁”业内专家日前对《经济参考报》说  在采访中了解到,很多城市热衷于兴建轨道交通,尤以地铁为甚,并存在攀比现象多位专家表示,城市应根据市场需要和自身特点发展轨道交通项目,提防出现一窝蜂现象  国家发改委综合运输研究所原所长董焰前不久表示,预计未来我国将有229个城市发展轨道交通,2050年规划的线路将增加到289条,总里程数达到11700公里  《经济参考报》还了解到,太原城市轨道交通建设项目已进入国家审批程序石家庄城市轨道交通建设规划正在进行评审徐州市城市轨道交通线及建设规划在环评公示大理白族自治州就滇西中心城市轨道交通概念规划征求各界意见海口今年启动城市轨道交通建设包头市计划2011年底前全部完成各项专业性规划编制和申报工作《温州市城市快速轨道交通线规划》已编制完毕,11月将动工建设洛阳地铁也在编制建设规划  北京地铁设计研究所原所长蒋玉琨对《经济参考报》表示,很多三线城市虽然不符合城市轨道建设条件,但也在积极做规划,例如湖南株洲和山东济宁等城市  业内人士指出,有些地方修建地铁并不是根据交通需求情况,而是根据经济规划进行建设,比如政府为了拉动某地区的经济发展修建地铁另外,还存在为了增加地铁总里程数而在郊区大肆修建地铁的现象  从每公里造价来看,地铁成本是5亿元,轻轨成本是2亿元,有轨电车是2000万左右城轨交通项目具有一次性投资大,运行费用高,社会效益好而自身经济效益差的特点而地铁的盈利模式尤其是世界性难题,绝大部分地铁都依靠政府补贴运营  国家行政学院经济教研部教授张孝德对《经济参考报》表示,“十二五”期间大规模修建发展城市轨道交通有三方面的风险:首先,未来经济发展的不确定性银行贷款出于对未来经济面看好的预期,但是我国“十二五”期间经济发展存在较大的风险其次,投资效果的风险城轨项目的收益取决于城市化的规模、人口的流动比数,我国的城市化有一定的泡沫,二线城市跟风建设地铁,如果不是根据市场需求,就会有很大的风险第三,如果央行收紧银根,一些地铁建设工程的资金不能跟上,就会成为“半拉子”工程  发改委投资研究所投资体制与政策研究所副主任吴亚平对《经济参考报》表示,地铁项目要求的资本金比例高,项目债务资金要求期限长且成本低而现行的城市轨道交通投融资模式仍是政府投资加银行贷款,政府投资支出压力大,融资市场化程度低,行业开放度低,这加大了地方政府的财政负担  吴亚平指出,城市轨道交通建设项目应采用政府投资、社会投资和债券资金的新模式,按照一般公司治理要求,搭建政府投融资平台公司,从间接融资走向直接融资,尤其是市政债(城投债);从银行贷款走向社保基金和保险资金,因为轨道交通收益稳定的特点特别适合二者对风险的偏好

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